商用车技术
为商用工况而生的电池技术
车队靠的不是展厅里的参数,而是两次充电之间能跑多远、两次故障之间能开多久、整组电池能服役多少年。比亚迪刀片电池、CTB 车身一体化与 e 平台 3.0,正是为高循环、高负载、高温度的商用工况而设计。
预订试运营车辆
刀片电池
做成刀片的磷酸铁锂
刀片电池是比亚迪自研的磷酸铁锂(LFP)电芯,做成横贯电池包的细长刀片形状。这种几何结构让电芯本身成为承载部件,省去圆柱电池包内成千上万个连接点,并让热量更快从电芯散出——这正是商用电池包最需要的三件事。
- 磷酸铁锂化学体系——循环寿命长、热稳定性高
- 细长刀片形态——电芯更少、连接更少、电池包单位体积可用电量更大
- 电芯本身参与电池包与车身的结构受力——见下方 CTB
- 比亚迪自产——同一颗电芯已在全球的客车与卡车上批量运行
安全,有视频为证
针刺试验
针刺试验是单体电芯滥用测试中最严苛的一种:用一根钢针直接刺穿满电电芯,强制内部短路。比亚迪以刀片电池公开对比三元锂电芯做了这项试验,并全程录像。对于车队运营者最关心的问题,这段视频就是最直接的回答。
针刺——刀片电池
钢针刺穿满电刀片电芯。无明火、无浓烟,表面温度保持在人手可触的范围内。
滥用测试——复测
同一标准下的复测。刀片电池包电压稳定,拒绝进入热失控。
电池包形状与受力
动画演示刀片几何如何把载荷均匀分摊到整个电池包,以及在 CTB 中如何把这种结构传递到整车车身。
视频素材由比亚迪提供。针对您车队的具体工况,我方团队可提供对应车型的安全文档。
CTB 车身一体化
电池就是地板
在 CTB(Cell-to-Body)结构中,电池包直接成为车身结构的一部分——电池上盖就是驾驶室或货箱的地板。结果是更刚的车身、更低的重心、更多可用的轴距内空间。对商用车来说,这意味着货舱更大、重载操控更稳、电池被车身整体保护。
- 扭转刚度更高——重载下操控更利落
- 重心更低——在热带、不平整路面更稳定
- 每米轴距可用的内部与货舱容积更大
- 电池由车身笼形结构保护,而不是吊挂在底部
e 平台 3.0
底盘里的电动架构
e 平台 3.0 是比亚迪为纯电动专门打造的整车架构:八合一电驱、整车热管理一体化,以及围绕刀片电池设计的高压系统。它是比亚迪全球乘用车与商用车共享的平台,所以混合车队的备件、诊断、软件升级都能统一管理。
- 八合一集成电驱——零件更少、维护更少
- 热泵式整车热管理——座舱、电池、电机共享冷热
- 围绕刀片电池设计的高压架构——而非事后适配
- 比亚迪车型间共享的诊断与 OTA 升级
热管理
为柬埔寨的高温而设
在柬埔寨,车队电池面对的不是一个寒冬加十二个温和月份,而是日均三十多度的环境温度、雨季的高湿、以及工作班次中段的直流快充。比亚迪的整车热管理回路在快充前与重载中主动调控电池温度,在最考验电池化学体系的工况下守住循环寿命。
- 液冷电池包——直流快充前主动预调温
- 磷酸铁锂体系在高温工况下比三元更耐用
- 热泵系统在座舱、电池、电驱之间共享热负荷
- 面向高循环商用工况的循环寿命——具体数值请与车队团队确认
场站充电
按您的班次充电,而不是按电网的脾气
商用车队的可用率,一半是车的事,一半是充电策略的事。刀片电池与 e 平台 3.0 的设计逻辑,是用便宜的夜间峰谷电做主要补能,直流快充只作为班中补电备份。我方车队团队会在第一台车交付前,先把场站容量与电价方案对着您的线路做好。
- 夜间交流场站充电,用峰谷电价补主力能量
- 直流快充作为班中补电备份,不作为日常方式
- 充电排程匹配司机班次与线路时刻
- 场站负荷与电价方案纳入车队方案
我们写在合同里的内容
面向车队运营者的关键承诺
电池化学
磷酸铁锂(刀片)
为高循环商用工况而设的 LFP 体系
电池包结构
CTB 车身一体化
电池作为车身结构的一部分
电池质保
请与车队团队确认
具体车型条款将随正式车队方案出具
服务网络
Modern Auto · 柬埔寨
比亚迪商用车授权经销——备件与受训技师
上述参数对应比亚迪商用车技术平台的一般特性。具体车型的续航、载重、充电时间与质保条款,由 Modern Auto 车队团队按车型单独确认。